Newsletter quotidienne n° 3749

L’Union européenne a beau avoir alloué plus de 1,1 Md d’€ à des projets visant à soutenir l’intermodalité entre 2014 et 2020, le camion continue d’écraser les autres modes de transport. C’est le verdict de la Cour des comptes europénne qui vient d’auditer 3 des principaux flux commerciaux, qui recouvrent certains tronçons des corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) : le corridor Rhin-Alpes (allant de la Belgique et des Pays-Bas à l’Italie), le corridor Mer du Nord-Baltique (entre la Pologne et l’Allemagne), et les corridors Atlantique et Méditerranée (qui relient l’Allemagne à l’Espagne via la France). « Les efforts pour restreindre le fret routier n’ont pas suffi à lever les obstacles réglementaires et infrastructurels qui pénalisent d’autres modes de transport. Ces problèmes doivent être réglés si l’UE veut concrétiser ses ambitions écologiques » indique ce rapport publié fin mars et conduit par la belge Annemie Turtelboom. L’intermodalité répond pourtant bien aux enjeux de décarbonation de l’UE pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais voilà, le transport routier reste le plus souple, et souvent le plus rapide et le moins cher, selon la Cour. La part du fret routier (environ 77%) continue d’augmenter dans l’UE. « Il n’existe pas de stratégie de l’UE consacrée au seul transport intermodal de marchandises (…). Les valeurs établies au niveau de l’UE pour 2030 et 2050 [à savoir, à terme, le doublement du trafic ferroviaire et l’augmentation du recours à la navigation intérieure de 50%] sont tout simplement irréalistes ». VL

De 20 400 m², la plateforme logistique niortaise d’Eurial à La Crèche (79) va passer à 32 800 m², avec l’ajout de deux cellules en froid négatif lancée par son propriétaire, la foncière Argan. Le chantier de cette seconde phase a été lancé, sachant que la première avait été conçue clés-en-main (voir NL 3040), et livrée fin 2019 à la branche lait du poids lourd Agrial, groupe coopératif agricole et agroalimentaire (plus de 22 000 collaborateurs dans 11 pays, pour 7,7 Md€ de CA 2021). Les trois cellules existantes étaient en froid positif (plus un bloc de bureaux), et le foncier de 12,5 hectares permettait déjà d’en envisager l’extension. Un nouveau bail ferme de 12 ans débutera pour la totalité à la livraison de ce nouveau volet frigorifique, prévue en décembre prochain. Si la première phase avait illustré le volontarisme d’Argan dans l’équipement de ses entrepôts Premium de capacités photovoltaïques, cette deuxième sera l’occasion de passer la plateforme au nouveau standard Aut0nom, lancé par Argan en 2022 pour améliorer le bilan carbone de leur exploitation. Compte tenu de la consommation d’énergie qu’implique la production d’énergie sur un site réfrigéré, la formule s’avère d’autant plus intéressante, avec le couplage de la centrale photovoltaïque à des batteries de stockage pour lisser l’utilisation de l’électricité verte produite. Cela devrait permettre de couvrir plus de 30% de la consommation attendue du site, de 6 GWh/an, avec l’avantage d’un prix de fourniture indépendant des soubresauts de ceux du marché. MR

Coopérative agricole regroupant 15 000 agriculteurs dans le sud de la France, Arterris a rouvert fin mars la voie ferrée desservant son site de stockage de Beaucaire, dans le Gard. Inexploitée depuis huit ans en raison d’un manque de compétitivité économique par rapport au camion, cette dernière a été réhabilitée moyennant un investissement de 360 000 €, réparti entre la Compagnie Nationale du Rhône (CNR), la communauté de communes Beaucaire Terre d’Argence (CCBTA), le plan France Relance et la région Occitanie. Arterris va pouvoir ainsi livrer par train plusieurs de ses clients, à commencer par le groupe agroalimentaire Panzani. Les trois silos gardois de la coopérative, d’une capacité de stockage totale de 75 000 t, fournissent chaque année 25 000 t de blé dur à l’usine Panzani de Marseille, à une centaine de kilomètres au sud de Beaucaire. « La remise en service de cette voie ferrée est une excellente nouvelle pour notre filière d’approvisionnement en blé dur et pour la transition vers un modèle d’agriculture durable que nous menons conjointement avec Arterris, souligne Audrey Luc, directrice communication et affaires publiques de Panzani. Nous optimisons ensemble notre capacité de transport et nous réduisons considérablement notre impact environnemental ». Un seul train suffit à transporter 1 500 t de blé dur, une vingtaine de trains devant effectuer des approvisionnements depuis Beaucaire dans les douze prochains mois. « Si le train avait été délaissé, car sur de courtes distances il est moins économique et moins flexible qu’un camion, il a regagné aujourd’hui en compétitivité, estime Stephan Vigne, responsable du site Arterris de Beaucaire. Il est à nouveau privilégié pour des raisons écologiques et parce qu’il apporte un confort de travail supplémentaire. Il faut un jour et demi pour charger un train, contre deux à trois fois plus de temps pour expédier la même quantité de marchandises en camion ». AD

Selon le dernier sondage exclusif « Les Français et la livraison verte » réalisé pour UPS par l’Institut CSA, nous sommes prêts, tous âges confondus, à faire des efforts pour limiter l’impact environnemental des livraisons e-commerce du dernier km… Sauf s’il s’agit de payer plus cher, surtout dans ce contexte inflationniste. Sur une échelle de 0 à 10, la sensibilité environnementale de l’ensemble de la population française s’établit à 7, un score qui reste en deçà des préoccupations liées au contexte géopolitique et à la crise du pouvoir d’achat. Nous sommes 85% à nous dire prêts à aller chercher nos colis en point relais (si tant est que ce choix soit réellement écoresponsable, notamment en banlieue, quand chacun doit pour cela prendre sa voiture), à faire le choix d’un mode de livraison plus long (76%), ou bien à commander davantage de produits localement (82%). En revanche, pour ce qui est de payer plus cher une livraison écoresponsable, c’est non à 73% ! L’occasion rêvée pour l’américain UPS de rappeler que depuis son arrivée en France, il a développé son réseau UPS Access Point, qu’il considère comme le plus dense en Europe, et qu’il déploie progressivement des vélos cargos électriques pour remplacer ses camions de livraison. Autre info intéressante de ce sondage : 63% des Français n’ont jamais remarqué les options écoresponsables proposées par les sites de vente en ligne. JLR

La filiale française du loueur de palettes et caisse-palettes néerlandais IPP (Faber Group) a annoncé la nomination d’Émilie Midavaine en tant que Responsable Opérations. Cette autodidacte a commencé sa carrière en 2001 chez Gap Gemini en tant que Coordinatrice IT. Son entrée dans le monde de la logistique date de 2011, lorsqu’elle décroche un poste chez le prestataire Dachser en tant que chef de projets WMS, Production et IT. En 2019, elle rejoint Dorel Juvénile (produits de puériculture) en qualité de responsable adjointe du site logistique du Cholet. Chez IPP France, Émilie Midavaine a pour mission de renforcer l’efficacité opérationnelle de l’entreprise en travaillant sur les synergies entre les services transport, dépôt et retail, et en mettant en place des processus basés sur des outils digitaux. JLR

En collaboration avec Cainiao, le bras armé logistique de l’e-commerçant chinois Alibaba, Danone Beverages a ouvert et démarré un nouveau centre de distribution dans la province du Zhejiang (Est de la Chine). Ce site a pour ambition de devenir dans la région la référence en matière d’efficience, de rentabilité et d’opérations « durables ». A titre d’illustration, Cainiao évoque le recours à des chariots élévateurs fonctionnant avec des énergies renouvelables pour réduire les émissions de carbone. A noter par ailleurs qu’Alibaba a annoncé il y a quelques jours une restructuration majeure du groupe avec un découpage en six sociétés indépendantes – dont l’activité logistique - chapeautées par une holding. JF

L’Etat de Californie a obtenu récemment le feu vert de l’EPA, l’agence fédérale de protection de l’environnement, pour mettre en place un plan d’élimination progressive des poids lourds diesel. A partir de 2024, les fabricants devront augmenter leur pourcentage de ventes de véhicules à zéro émission. D’ici à 2035, 40% des ventes de gros tracteurs de semi-remorques devront concerner des véhicules avec zéro émission. Pour les camions légers (3800 kg-6350kg) ce pourcentage sera de 55% et de 75% pour les autres poids lourds. En Californie, 40% des émissions de gaz à effet de serre sont imputées aux camions. CCT