Newsletter quotidienne n° 3741

Après les Hauts-de-France il y a deux ans (voir NL 3347), c’est sur le sud de l’agglomération parisienne que le néerlandais Picnic passe à l’offensive, avec sa formule de supermarché « app-only » proposant un assortiment de 10 000 produits « à des prix aussi compétitifs qu’en hypermarché », livrés en voiturette électrique sur des créneaux de 20 minutes. Picnic a lancé son service en milieu de semaine sur une quinzaine de communes du pôle d’Antony / Massy/ Palaiseau/ Chilly-Mazarin, soit un bassin de 150 000 ménages sur une zone avec une forte proportion de familles et une moindre concentration de supermarchés. Côté schéma opérationnel, ses petits véhicules de livraison –développés en propre avec des partenaires industriels– rayonnent en « tournée du laitier » autour d’un hub ouvert à Champlan, en Essonne, lui-même approvisionné plusieurs fois par jour par des moyens plus lourds en provenance de sa plateforme de préparation de commandes implantée il y a quelques mois à Moissy-Cramayel (sur 25 000 m² pris à bail chez Logicor, avec Arthur Loyd Logistique en conseil pour la transaction). Cette dernière devrait pouvoir alimenter une dizaine de hubs tels que celui de Champlan, selon une formule rôdée dans le Nord depuis sa plateforme de Fretin au sud de Lille, qui couvre ainsi plusieurs zones urbaines, avec 50 000 clients actifs l’an dernier, pour un total et 317 000 commandes et 12 M de produits vendus (et un CA de 30 M€). Fondé en 2015, c’est d’abord aux Pays-Bas et en Allemagne que Picnic a percé, fort de plusieurs levées de fonds, dont une de 600 M€ bouclée à la rentrée 2021 (voir NL 3403). En région parisienne, Picnic évalue sa cible potentielle à quelque 4 millions de foyers. « Notre développement francilien commence à l’extérieur du périphérique car il y a plus de monde, une grande part de familles et moins d’embouteillages. Mais nous comptons nous rapprocher de Paris dans les prochains mois, indique Grégoire Borgoltz, directeur des opérations de Picnic France. Nous ambitionnons d’ouvrir d’autres hubs tous les mois, pour en compter 10 actifs d’ici fin 2023 et couvrir une bonne partie de l’Ile-de-France ». Alors que la jeune pousse a déjà embauché plus de 350 personnes dans les Hauts-de-France, son programme de recrutement francilien vise à ce stade 120 livreurs (appelés Runners) et 120 préparateurs de commandes (ou Shoppers), ainsi que des responsables d’exploitation pour élargir le périmètre à d’autres villes. MR

Apparemment, Nike n’est pas encore débarrassé de ses problèmes liés à sa supply chain. Le géant des articles de sport publie une hausse de ses ventes de 14% à 12,39 Mds de $ sur son 3^ème trimestre fiscal, clos fin février, mais avec un bénéfice net de 1,2 Md, en baisse de 11%. Ce recul s’explique par différentes choses, mais notamment par ce qui se passe dans ses très nombreux entrepôts. « Nous avons fait d’énormes progrès sur nos stocks » déclare son directeur financier, Matthew Friend. Fin février 2023, ces derniers étaient évalués à 8,9 Mds de $, soit une augmentation de 16% par rapport au même trimestre de l’exercice financier précédent, « principalement en raison de la hausse des coûts des produits et des coûts de transport élevés ». Nike insiste néanmoins sur le fait que ces stocks étaient en progression de 40% lors des 2 trimestres précédents. Si la croissance du groupe et le ralentissement dans les ordres de production permettent en partie d’abaisser les stocks, Nike a eu aussi recours à des pratiques promotionnelles, notamment aux Etats-Unis, où la hausse des stocks par rapport à l’année précédente s’est progressivement réduite de +65% à +54% et maintenant à +14%. « Nous terminerons l'année avec des stocks sains », assure le représentant de Nike, qui exploite aussi les marques Jordan et Converse. Nike est loin d’être la seule des grandes marques des articles de sport à devoir gérer des surstocks liés aux perturbations nées de la crise sanitaire, comme le montre notre enquête sur le secteur à paraître dans le prochain Supply Chain Magazine n°57 du mois d’avril. VL

Dans son livre blanc intitulé « Décarbonation du transport international de marchandises : enjeux et leviers d’actions », Ovrsea incite à ses clients à réfléchir au report modal de l’aérien vers le maritime, au moins pour une partie de leurs flux internationaux. Les coûts sont trois fois moins élevés (voire 10 fois sur le flux import Asie) et les émissions de CO₂ rapportées à la tonne sont divisées par 50. « C’est vrai que cela implique beaucoup de transformations pour les entreprises, que les lead times sont plus longs, qu’il y a des barrières psychologiques car on sort de deux ans de perturbations du transports international et que les entreprises n’ont pas forcément envie de remettre en cause la façon dont leur Supply fonctionne, mais nous sommes persuadés que le gisement de report modal est très important, en particulier sur notre panel de clients qui ont des produits à forte valeur ajoutée et qui ont un recours intense à l’aérien » considère l’auteur de ce rapport, Charles Dubouix, en charge de la stratégie Net Zero Initiative chez Ovrsea. Le commissionnaire de transport digital (qui fait désormais partie du groupe Bolloré), endosse ainsi le rôle de prescripteur, en mettant également en avant son offre de visibilité sur les flux et les « stocks en transit ». Parmi les plus de 700 clients d’Ovrsea, plutôt midmarket et avec des petites équipes supply, certains font de l’aérien avant tout pour des questions pratiques, parce qu’ils trouvaient plus compliqué de passer par le maritime, surtout quand ils ont démarré leur activité. « C’est à nous de les convaincre, au moins sur la partie régulière de leurs flux, par exemple les collections permanentes pour les entreprises de mode plutôt que les collections temporaires » précise Antoine Sauvage, directeur technique et co-fondateur d’Ovrsea. Et de citer l’exemple d’un client importateur de Malaisie qui pour ses 14 palettes en aérien économise à chaque voyage 18 t de CO₂, soit l’empreinte carbone annuelle de deux français, avec un total de 500 t de CO₂ en moins sur l’année (deux départs par mois). « Oui les stocks vont augmenter mais les entreprises en général peuvent le supporter. Et puis il n’y a pas que l’import Asie, l’export vers les Etats-Unis c’est 8 jours de transit time en maritime, 14 jours door to door, ce n’est pas non plus une explosion du stock pour une entreprise de cosmétique, cela reste gérable» indique-t-il. JLR

E-commerçant spécialisé en pièces détachés pour appareils électroménagers, SOS Accessoire a déployé une ligne de convoyeurs Plug-and-Carry signée Boa Concept dans son nouvel entrepôt de 8 000 m² ouvert l’an dernier à Maurepas (78). Le distributeur cherchait une solution évolutive et pouvant s’adapter à la très grande hétérogénéité des charges à transporter (variations de taille et de poids importantes des pièces, conditionnements en cartons ou en sachets, bacs, etc.). Mise en œuvre en 4 semaines, la ligne de convoyeurs commence part d’une zone d’injection où les marchandises collectées dans des bacs sont déposées pour être transférées vers deux zones de packing distinctes, une multi-commande et une mono-commande. Celles-ci sont toutes deux approvisionnées en emballages par 2 formeuses à cartons de 3 tailles différentes, les opérateurs ayant aussi accès à des emballages souples. Une fois les opérations d’emballage et d’étiquetage effectuées, les colis sont réinjectés dans la ligne de convoyage en direction d’une étiqueteuse, d’un système de contrôle de cohérence et d’une fermeuse de cartons. En fin de ligne, les cartons sont acheminés vers les opérateurs par un système gravitaire et les enveloppes déversées dans des rolls après avoir au préalable emprunté des voies de sorties dédiées. « Si l’organisation de la préparation de commandes de l’entreprise est aujourd’hui semi-automatisée, elle a été étudiée pour pouvoir évoluer vers une automatisation plus complète », précise Boa Concept. AD

Mardi 28 mars prochain, lors de la conférence d’ouverture de la SITL (pavillon 1 , Paris Expo Porte de Versailles), Philippe Barbier, le président de la Confédération des Grossistes de France (CGF), doit remettre officiellement au ministre des Transports Clément Beaune son rapport sur la mission que ce dernier lui avait confiée lors du dernier Cilog, le comité interministériel de la logistique de décembre dernier (voir NL 3677). L’objectif de cette réflexion : définir les contours d’un « comité technique de liaison » visant à réunir l’ensemble des professionnels de la logistique urbaine, comme il en existe également un qui réunit de leur côté les collectivités sur le même sujet. Ces deux structures de concertation ont pour vocation de structurer le dialogue avec les services de l’Etat. « Après avoir fait le tour des fédérations concernées, une vingtaine [dont notamment la FNTR et UnionTLF sur la partie transport et logistique], nous pensons qu’il est inutile de créer une nouvelle structure de haute autorité . C’est un outil d’aide à la décision de l’Etat, rien d’autre» a indiqué Philippe Barbier la semaine dernière lors d’un point presse sur l’activité de la CGF. Son rapport de sept pages préconise donc une structure plus informelle (sans droits de vote ni cotisation), animée parlui-même, et qui se réunira 4 à 5 fois par an. Le premier rendez-vous aura lieu le 18 avril prochain, sur le thème des ZFE. JLR

La gamme de solutions de capture automatique de données est particulièrement vaste chez Datalogic. Le groupe propose aussi bien des lecteurs de caisse pour points de vente que des scanners, terminaux et autres PDA pour professionnels du transport et de la logistique. Sur la SITL (28-30 mars, pavillon 1 de Paris Expo Porte de Versailles), il mettra particulièrement en avant sa nouvelle série de scanners portables PowerScan 9600 et son nouveau PDA Memor 11. En version filaire et sans fil, les scanners portables sont disponibles avec une optique adaptée à une lecture standard des codes-barres (modèle Standard Range), une autre optimisée pour le déchiffrage de codes à haute densité avec une profondeur de champ accrue pour codes 1D/2D (modèle High Performance), et une troisième dédiée aux applications de lecture de documents avec capture d’images et lecture grand angle de codes de grande dimension (modèle Document Capture). Doté du système d’exploitation Android 11, le PDA Memor 11 se veut ‘tout en un’, permettant de répondre aux applications les plus courantes dans les secteurs de la vente, de la fabrication, du transport et de la logistique. A noter que Datalogic accueillera sur son stand ses partenaires TSC Printronix Auto ID (fabricants d’imprimantes) et Teleogos (éditeur de logiciels pour diffusion d’informations sur tous types d’écrans). AD

A voir sur stand F97

Depuis le 21 mars, le port d’Anvers-Bruges donne accès depuis son site internet à l’outil Direct Connections développé par la plateforme néerlandaise de recherche d’itinéraires de transport de conteneurs Routescanner. Via cette solution, chargeurs et freight forwarders peuvent consulter les routes maritimes au départ et à l’arrivée des ports ainsi que toutes les connexions accessibles dans ces mêmes ports en transport ferroviaire et barge fluviale. Le tout, en ayant la possibilité de demander un devis à un prestataire transport référencé et en disposant d’informations comme les temps de transit, les distances parcourues et les émissions de CO_2. Créée en 2020 à Rotterdam, Routescanner réunit aujourd’hui près de 200 prestataires transport qui proposent 730 000 services à un peu plus de 10 000 utilisateurs. « Tous les modes de transport de l’hinterland pouvant être affichés et comparés en un clin d’œil, cela devrait favoriser le report modal vers des solutions plus durables tels que le transport ferroviaire et la navigation fluviale », souligne Greet Van Wesemael, responsable mobilité au port d’Anvers-Bruges. AD