Dans une 2e partie de la conférence, plusieurs adhérents du Cisma ont échangé sur le sujet très en vogue de la digitalisation et de la numérisation à l'œuvre dans leur industrie. Une réalité depuis des années, a souligné Renaud, Buronfosse, délégué général du syndicat, proposant comme axe de réflexion : « Comment les données recueillies via les équipements peuvent améliorer la performance, tant du client que du constructeur ». Pour le monde de la manutention, trois acteurs très en vue se sont exprimés : BA Systèmes, Fives Intralogistics et Fenwick-Linde. Président du 1er, Jean-Luc Thomé a souligné l'intérêt des données récoltées à la fois pour l'exploitation des installations, en temps réel, et pour plancher sur l'optimisation à moyen terme. « Par définition, nos AGV relient des équipements entre eux, et nous sommes d'autant mieux placés pour répondre aux attentes des clients en matière d'amélioration de la performance de leurs systèmes », a-t-il expliqué, en évoquant l'outil logiciel d'analyse et de diagnostic des processus intralogistiques lancé par BA Systèmes, les Analyzers. L'enjeu étant notamment de rendre compte en temps réel du niveau d'engagement des ressources, qu'il s'agisse de savoir si le système peut supporter la mise en route d'une ligne de production supplémentaire, ou d'analyser a posteriori des difficultés rencontrées. Cela ouvre des pistes d'amélioration, y compris via du benchmark entre sites comme c'est déjà le cas chez L'Oréal ou Système U. Quant au directeur technique de Fives, David Zak, il expliqué l'intérêt à porter à la qualité et à la pertinence des données collectées par les équipements, en notant le risque d'être submergé par la quantité. Sur le sujet, Fives a développé une plate-forme logicielle baptisée Digital Factory, afin d'assurer l'acquisition, le stockage et l'analyse des données, en incluant un volet prédictif. « Les données sont d'autant plus intéressantes quand elles peuvent être croisées », a-t-il expliqué, en insistant sur le côté ouvert de la plate-forme, compte tenu des nouveaux développements à attendre. En la matière, Jérôme Wencker, DG de Fenwick-Linde, a estimé qu'« un nouveau continent se découvre à nous », en tachant de synthétiser les bénéfices à attendre d'une exploitation plus poussée des données générées par les chariots : une amélioration de la performance opérationnelle du client en temps réel (gains de temps, d'argent, de fiabilité ou de sécurité), ainsi que de la performance sur le volet après-vente (mieux prédire, prévenir, et réagir pour améliorer la disponibilité du parc). Sans oublier l'impact sur l'évolution des outils d'exploitation, pour coller au plus près aux besoins et aux contraintes des clients. Quant à savoir comment le travail mené par chacun de ces industriels pourrait s'inscrire dans une optimisation plus collaborative ? Tous ont fait valoir la difficulté liée aux questions de propriété des données et à leur mise en partage, sans parler du gros travail à mener en termes de standardisation et de normalisation. « Sans compter que pour explorer de nouvelles pistes, nos activités n'ont la force de frappe d'une industrie comme l'automobile, qui produit des millions de voitures chaque année, alors qu'il s'écoule environ 60.000 chariots par an en France », a conclu Jérôme Wencker. MR