Newsletter quotidienne n° 4006

Quand ils se sont lancés voilà 10 ans aux Pays-Bas sur le marché de l’e-commerce alimentaire, les cinq cofondateurs de Picnic ont bousculé le marché avec des prix proches de ceux des grandes surfaces, et une livraison par camion électrique sans frais supplémentaires, sur des créneaux courts et précis. Une décennie plus tard, l’entreprise couvre quasiment 80% de la population batave, et s’est étendue d’abord en Allemagne, puis plus récemment en France (voir suite). L’un de ses secrets ? La maîtrise totale de ses outils IT (WMS, TMS, gestion de tournées), développés en interne, et son obsession pour l’amélioration continue de ses processus au service de ses clients. Mais tout cela a un coût. L’entreprise, dont le CA est passé de 10 M€ en 2016 (100 personnes) à 1,25 Mds en 2023 (17.000 personnes dans 3 pays), accuse une perte de l’ordre de 200 M€. Or depuis fin 2023, l’activité a atteint le seuil de rentabilité aux Pays-Bas, soit un an après l’ouverture de son centre automatisé d’Utrecht, qui a coûté quelque 100 M€. PicNic ne s’en cache pas : son modèle de rentabilité passe par l’automatisation, dès lors que les volumes le justifient. Avec 100.000 commandes préparées par semaine, le fullfilment center d’Utrecht (20.000 m², 43.000 m² en développé), qui emploie tout de même 500 personnes en 2x8 (800 en période de pic), aurait permis de quadrupler la productivité par rapport à un mode de préparation manuel. Il est équipé d’un système à navettes de TGW de 250.000 bacs, avec une cinquantaine de stations TGW Flashpick de type goods-to-man pour le sec et le frais, dans un dédale de quelque 14 km de convoyeurs sur plusieurs niveaux. Sur ses huit centres de préparation aux Pays-Bas, PicNic estime que quatre seront automatisés à terme. Fin mai, un deuxième centre automatisé plus petit (26.000 m²) a d’ailleurs ouvert à Dortrecht, près de Rotterdam. Et d’ici la fin de l’année, toujours avec l’aide de son partenaire TGW, PicNic inaugurera un nouvel entrepôt en Allemagne, à Oberhausen au cœur de la Ruhr, sur le même modèle qu’Utrecht mais une fois et demi plus grand. (voir suite) JLR

Sur le court terme, l’ambition du néerlandais Picnic (voir Une) est de poursuivre son avancée, ville après ville, dans les pays où il est déjà présent. « Dans les deux prochaines années, nous nous focalisons sur le déploiement en Allemagne et en France » nous a précisé Michiel Muller, son cofondateur et CEO. Les Pays-Bas représentent toujours plus de 50% du CA, mais l’Allemagne, où Picnic s’est lancé en 2018 d’abord à Düsseldorf (puis plus récemment à Berlin et Hambourg) pourrait bien devenir le pays n°1 dès la fin 2025. En France (environ 5% du CA), Picnic a commencé en 2021 par Valenciennes, puis s’est étendu à d’autres villes des Hauts-de-France avant de s’attaquer à la région parisienne avec un centre de préparation de commandes de 25.000 m² à Moissy-Cramayel (voir NL 3741) et une dizaine de hubs de livraison franciliens. Pas de projet d’automatisation dans l’Hexagone dans un futur proche, les volumes ne le justifiant pas encore, mais le néerlandais est toujours en recherche d’un deuxième centre de préparation au Nord-Ouest de Paris. Cela dit, dans l’immédiat, la priorité n°1 n’est pas de desservir la capitale intra-muros mais bien d’atteindre le seuil de rentabilité dans les Hauts-de-France. L’expansion européenne de Picnic nécessite également une optimisation en cours du réseau de maintenance de sa flotte de 3.500 véhicules électriques Goupil (dont 400 en France). De nouveaux modèles, plus spacieux, plus rapides et avec un rayon d’action élargi (15 km plutôt que 10 km) sont encours de déploiement. Ce sont eux qui ont notamment permis de livrer à Versailles (voir NL 3995) sans avoir besoin d’ouvrir un hub supplémentaire. JLR

Alors qu’il disposait déjà de quatre plateformes au sein du premier parc logistique de France, Rhenus Logistics a inauguré hier un nouvel entrepôt de 18.000 m² à Saint-Quentin-Fallavier, en Nord Isère. Livré en février par PRD à Axa Investment Managers, il cible le secteur de la santé et compte déjà parmi ses clients le fournisseur d’ingrédients cosmétiques et d’excipients pharmaceutiques Gattefossé. Celui-ci occupe une des trois cellules du bâtiment, dont deux sous température dirigée (5/15°C, 15/25°C). « Il sera rejoint dans les prochains mois par d’autres industriels du secteur life science, souligne Laurent Brèche le directeur général Rhenus Logistics France. A la fin de l’année, notre nouvelle plateforme devrait ainsi être occupée à hauteur de 75% ». Avec cette installation, qui porte à environ 98.000 m² sa surface disponible à Saint-Quentin-Fallavier, le prestataire cherche à se développer dans un secteur qui contribue aujourd’hui à son activité à hauteur de 25%. Sa nouvelle installation santé n’a d’ailleurs rien à envier à celle qu’il inaugurée au printemps 2023 sur le port de Strasbourg (voir NL 3759). Elle est certifiée Breeam Excellent, fort notamment d’un système de chauffage par géothermie, de cuves de récupération d’eaux de pluie, d’une solution de Gestion Technique du Bâtiment alimentée à l’IA, et d’une centrale photovoltaïque déployée en toiture sur 8 500 m². En cours d’installation et composée de 4.400 panneaux, celle-ci fournira une puissance de 1.800 kWc. « Avec ce nouvel entrepôt, qui emploiera à terme 150 personnes et appliquera les nouvelles pratiques de distribution des produits de santé ainsi que de fabrication (respectivement Good Distribution Practice/GDP et Good Manufacturing Practices/GMP, Ndlr), nous disposons désormais de 31 sites en France », conclut Laurent Brèche. Plusieurs nouvelles technologies pourraient en outre y être déployées. Lors de l’inauguration de son entrepôt, le prestataire a aussi tenu à mettre en avant des solutions innovantes, notamment de start-up (voir article ci-dessous). AD

Lors de l’inauguration de la nouvelle plateforme de Rhenus Logistics (voir article précédent), plusieurs sociétés ont pu présenter quelques-unes de leurs solutions technologies ou expertises susceptibles d’intéresser le secteur. Parmi elles, il y avait notamment les jeunes pousses Doks, Ubecome, Tuskrobots et Elsa CSR. Basée en Allemagne, Doks propose une solution d’inventaire associant robot mobile autonome et drone, l’un de ses atouts étant de pouvoir fonctionner sans présence humaine grâce à une programmation préalable du robot, et de nuit grâce à l’ajout de systèmes d’éclairage LED sur le drone. Société française en passe d’être rebaptisée Audassia, Ubecome conçoit, développe et commercialise le robot de surveillance en intérieur ou en extérieur E-Guardian. Equipé de multiples capteurs et contrôlable à distance, il peut notamment détecter des changements de température et d’humidité. Côté Tusk Robots et Elsa CSR, il s’agit respectivement d’un fabricant chinois d’AMR pour le transfert de palettes et d’une société de conseil française spécialisée dans la lutte contre le suremballage. « Ces solutions sont toutes susceptibles d’intéresser nos clients, indique François-Xavier Goussard, responsable méthodes et innovation de Rhenus Logistics France. A noter aussi que nous avons contribuer au développement de la solution d’inventaires par drones de Doks. » AD

Le 2 juillet, à la Cité Universitaire Internationale de Paris Montsouris, vous êtes invités à participer du Forum des Rois de la Supply Chain 2024 et à voter pour vos favoris parmi les 6 équipes finalistes. D’ici là, découvrez ce mini-focus sur l’un des partenaires de cet évènement-phare, Shippeo, avec qui vous aurez l’occasion d’échanger tout au long de la journée, lors des pauses et du déjeuner.

Fondée en 2014, Shippeo est un leader mondial de la visibilité du transport multimodal en temps réel. Sa plateforme aide les expéditeurs et prestataires à exploiter des chaînes d’approvisionnement plus collaboratives, automatisées, durables, rentables et centrées sur le client. Son réseau de visibilité multimodale intègre plus de 1.000 systèmes TMS, télématiques et autres capteurs (ELD), ce qui lui permet de fournir un accès instantané au suivi des expéditions en temps réel via un portail unique, avec une expérience utilisateur intuitive. Son algorithme exclusif d’apprentissage automatique offre une précision inégalée des ETA, pour anticiper immédiatement les problèmes, alerter les clients de manière proactive. Shippeo permet aussi de mesurer avec précision les émissions de CO2 générées par les activités de transport. Parmi ses nombreux clients figurent Coca-Cola HBC, Carrefour, le Groupe Renault, Schneider Electric, Total, Faurecia, Saint-Gobain, Eckes Granini, ou encore La Poste (pour un projet en finale des Rois de la SC 2024).

Pour participer au Forum des Rois 2024 du 2 juillet (inscription obligatoire), cliquez ici

Pour remédier au manque de visibilité freinant nombre de chargeurs dans le report de la route vers le rail, un partenariat s’est tissé entre l’un des leader du fret ferroviaire en Europe, la division Rail Cargo Group des chemins de fer autrichiens ÖBB, et la plateforme Transporeon, référence en matière de digitalisation transport (désormais dans le giron de l’américain Trimble, voir NL 3676). Au printemps 2023, les offres et services de RCG avaient été intégrées sur Transporeon pour des corridors ferroviaires connectant Allemagne, Autriche et Italie, afin de permettre aux quelque 1.400 chargeurs industriels et +150.000 transporteurs et prestataires connectés de bénéficier de données transparentes sur ces opérations, et ainsi organiser sereinement des flux combinant des trajets longue distance par le rail et des premiers et derniers km par camion. Ces données relèvent de la visibilité, pour le suivi temps réel des marchandises expédiées, et du calcul d’émissions de GES, pour une mesure conforme à la méthodologie mise en place par l’Union Européenne (qui ambitionne par ailleurs de doubler le trafic de fret ferroviaire d’ici 2050). Ce tandem RCG / Transporeon a fait preuve de sa pertinence, par exemple chez Nestlé Hongrie pour réduire l’empreinte carbone de flux au départ d’une usine de sa division Purina. Aux 3 itinéraires du pilote viennent de s’en ajouter 5 autres, ouvrant notamment sur la Serbie, la Roumanie ou la Turquie occidentale. « Nous voulons constituer l'épine dorsale logistique durable de l'Europe, en rendant le fret ferroviaire accessible et attrayant, en particulier pour les nouveaux clients. Notre collaboration avec Transporeon offre déjà un niveau de visibilité en temps réel qui surpasse l'expérience de nombreux gestionnaires avec le transport routier », souligne Clemens Först, Pdg de Rail Cargo Group. MR