Newsletter quotidienne n° 3985

Conformément aux volontés d’Eric Sarrat, décédé en mars dernier (voir NL 3947), la gouvernance de GT Logistics est désormais assurée par Frédéric Ruppli en tant que président (cet entrepreneur investisseur était membre du comité stratégique du prestataire depuis 2007) et par Jérôme Gasquet en tant que DG (il a déjà accompagné l’entreprise en 2020-2021 en tant que manager de transition). « Nous sommes tous animés par ce qu’Eric nous laisse, son énergie, son audace, son enthousiasme et sa croyance en l’humain et nous allons continuer sur le même code génétique » a rappelé hier Frédéric Ruppli. En concertation avec l’ensemble des équipes, les deux hommes travaillent actuellement à l’établissement de la feuille de route CAP2030, alors que l’entreprise poursuit sa dynamique, enregistrant en 2023 une croissance de 7% de son CA (à 107 M€) avec un effectif d’environ 1 400 personnes, 45 clients et 49 implantations in situ. « En ce moment avec les équipes de directions, nous sommes en train de mener une analyse de notre portefeuille clients depuis 5 ans, par secteur d’activités, et d’établir une nomenclature précise de nos prestations » a indiqué Jérôme Gasquet. L’enjeu est d’identifier sur le moyen terme les secteurs les plus pertinents où le prestataire aura intérêt à accentuer sa présence. C’est notamment le cas de la défense, de l’aéronautique et sans doute également de l’automobile où GT Logistics entend bien développer plus avant son savoir-faire industriel, au-delà de la gestion de pièces détachées, en particulier sur l’alimentation synchrone en bord de ligne. Le secteur de l’énergie pourrait également faire partie du lot, à l’heure où le prestataire vient de démarrer une activité de logistique industrielle pour Framatome, et se prépare à faire de même pour TotalEnergies. Dans la tête des deux dirigeants, une chose est certaine : cette nouvelle dynamique et ces axes stratégiques (y compris sur la partie RSE) ne se résumeront en aucun cas à une course à la croissance du CA ou des parts de marché, au détriment de la rentabilité et du bien-être des collaborateurs. « L’idée avec ce changement de gouvernance, c’est de réduire un peu le champ des possibles et peut-être de se concentrer sur certains secteurs pour être plus musclés » a résumé Frédéric Ruppli. JLR

Au terme d’un appel d’offres, le CHU de Besançon a sélectionné Idéa comme opérateur de sa logistique hospitalière pour une durée de six ans. Dans le cadre de ce contrat entré en vigueur en avril, le prestataire assure du stockage, de la préparation de commandes et de la livraison en s’appuyant sur une flotte d’une dizaine de véhicules et une plateforme de 5.700 m². Depuis cette installation servant de base arrière pour l’ensemble des opérations logistiques, Idéa stocke, gère et livre du matériel bio-médical, du mobilier, des équipements informatiques, des consommables et des médicaments. L’approvisionnement en médicaments et dispositifs médicaux concerne non seulement le CHU de Besançon, mais aussi les 11 autres établissements de santé faisant partie du Groupement hospitalier de territoire (GHT) du pôle métropolitain Centre Franche-Comté. En cas de mise en place de postes sanitaires mobiles ou de déclenchement de plans sanitaires dits plans blancs, Idéa sera par ailleurs chargé de livrer dans les plus brefs délais tous les équipements et matériels nécessaires. Le dispositif de poste sanitaire mobile impose d’être en capacité d’intervenir dans un délai de deux heures avec des matériels préconditionnés en chariots transportables au plus proche des situations de crise. Enfin, le prestataire travaillera à l’optimisation des flux logistiques de son client, qui doit notamment passer par le déploiement progressif d’une logistique par étage. « Ce contrat est une reconnaissance de notre savoir-faire dans le domaine de la logistique santé, activité née en 2020 suite à la crise Covid », souligne Nicolas Guilleret, responsable des activités santé chez Idéa. En logistique hospitalière, un de ses axes de diversification (voir NL3958), le prestataire travaille déjà plus d’un an pour le compte de la clinique Santé Atlantique (voir NL 3809). AD

Le torréfacteur italien Lavazza est en cours de déploiement du WMS en mode Saas de l’éditeur Generix sur quatre des neuf « entrepôts relais » qu’il compte dans l’Hexagone. Le projet est entièrement géré par l’entité italienne de Generix, qui a remporté l’appel d’offres lancé par Lavazza en 2023. Une première mise en œuvre a déjà eu lieu en Île-de-France, et les trois autres devraient suivre d’ici la fin de l’année. Au total, ces quatre entrepôts traitent des volumes de préparation de commandes supérieurs à 125.000 lignes par an. « Nous sommes heureux d'annoncer cette nouvelle collaboration avec Generix, qui nous permettra de mettre en œuvre une solution qui englobe toutes les fonctionnalités dont nous avons besoin pour gérer nos activités, améliorant ainsi la productivité et offrant la flexibilité et l'évolutivité nécessaires pour soutenir la croissance et le développement international de notre entreprise » a déclaré Silvia Barbieri, directrice Supply Chain chez Lavazza. JLR

Après avoir lancé en 2022 son 1^er AMR, l’Arculee S (voir NL 3523), Jungheinrich lui ajoute un grand frère pour la manutention de charges plus lourdes. L’Arculee M affiche ainsi une charge utile atteignant 1,3 tonne, pour des palettes jusqu’à 2,1 m de hauteur, contre 880 kg pour la dernière version en date du modèle S. Il bénéficie aussi de nouvelles fonctionnalités, dont ses multiples systèmes « backpack » permettant le transport de plusieurs types de palettes, afin de répondre aux besoins d’un maximum de secteurs. Même dans cette version M, l’Arculee se distingue toujours par un encombrement réduit lui permettant de s’intégrer dans différents environnements, que ce soit pour approvisionner un stock, pour des transferts entre différentes zones d’un site, ou même dans le cadre d’activités de picking. D’autant qu’il est doté de plusieurs capteurs « pour une sécurité à 360° » et peut aussi bien soulever et déposer sa charge sur une station dédiée que sur un convoyeur. Ce nouvel AMR peut même fonctionner en interfaçage avec des systèmes automatisés de type transtockeur, des chariots conçus pour opérer en allées étroites (automatisés ou non), ou d’autres applications de stockage/déstockage standard. Et sa fonctionnalité d’intégration système facile lui permet de fonctionner avec des logiciels tiers de supervision (mais sous le même protocole VDA 5050) pour une mise en œuvre dans un environnement d’AMR déjà existant, en cohabitation avec des robots d’autres marques. MR

Créée fin 2018, la Delivery Academy a déjà formé plusieurs milliers de livreurs du dernier km depuis le lancement commercial de son offre, début 2020 (voir NL 3187). L’entreprise prévoit en 2024 de passer le cap de 1 M€ de CA et de boucler une levée de fonds de 1,2 M€ d’ici juin pour soutenir son développement à l’international, en Europe mais aussi en Afrique. « Les donneurs d'ordre ont désormais pris conscience du rôle stratégique joué par la livraison et ont relevé leur niveau d'exigence auprès des transporteurs » constate Augustin Doumbe, le fondateur de la Delivery Academy. Outre sa volonté de valoriser et de professionnaliser le métier de livreur de proximité, l’entreprise met en avant les avantages pour les transporteurs de s’appuyer sur des salariés correctement formés : un turn-over moins important (sachant qu’un livreur qui quitte l’entreprise durant sa période d’essai coûte en moyenne 2.000 €), moins de casse et de dégradation des marchandises transportées et une économie sur la consommation de carburant, grâce à la formation à l’écoconduite. JLR

Les atouts du système AutoStore en termes de densification du stockage et d’efficacité de préparation ont conquis nombre d’entrepôts partout dans le monde. Mais c’est cette fois en magasin que l’a déployé au 1^er trimestre l’enseigne danoise Thansen, fondée en 1991 sur un modèle de vente à distance de pièces pour mobylettes avant de développer un réseau de plus de 130 magasins en Europe du Nord, qui proposent une gamme élargie aux pièces et accessoires pour l’automobile, les deux-roues et cycles, à d’autres activités outdoor. Son nouveau magasin de Rødovre, en banlieue ouest de Copenhague, a été doté d’un AutoStore délivrant directement certains produits aux clients, via un PickUpPort dont c’est la première mise en œuvre dans le monde. Installé par Element Logic, intégrateur focalisé sur les solutions AutoStore, le système compte 18.000 bacs et 14 robots, et héberge plus de 32.000 des 200.000 articles du référentiel de Thansen. Le tout permet d’optimiser le stockage tout en maximisant la disponibilité produits dans ledit magasin, en complément des rayons, ainsi que pour les clients online de récupérer leur commande à tout heure de la journée, sans attente pour passer en caisse. On notera que Thansen s’était déjà doté avec Element Logic en 2022 du plus grand AutoStore du Danemark sur son entrepôt de Middelfart, au centre du pays, déjà appelé à doubler en taille lors d’un déménagement vers un nouveau site en développement. Et pour l’équipement de ces magasins, l’objectif est d’équiper 10 magasins d’ici la fin de cette année. MR