Newsletter quotidienne n° 3539

Le « pôle centre-ville » du groupe Eram (enseignes Eram, Bocage et Mellow Yellow) s’est lancé il y a un an et demi dans le déploiement progressif de l’utilisation de l’OMS OneStock (en mode Saas) pour ses 400 points de ventes succursales (cela ne concerne pas les affiliés, ni les franchisés). Ce projet d’orchestration des commandes et de vision unifiée du stock répondait initialement à plusieurs problématiques : la réduction drastique du taux de rupture en entrepôt pour les ventes e-commerce, l’optimisation de l’écoulement des produits en magasins en fin de saison et l’élargissement de l’offre et de l’expérience client en ligne. Mais cette première phase a également permis de développer des scénarios de Ship-From-Store et de Click&Collect sur les boutiques concernées (fin 2020 chez Eram, début 2021 chez Bocage). « Sur 2021, le Ship-from-Store représente plus de 6 M€, soit 25% du CA des magasins. 40% des commandes ont été expédiées en Ship From Store durant la première semaine des soldes 2022 » indique Julien Paillat, le responsable e-commerce centre-ville du groupe Eram. Quant au taux d’indisponibilité des produits on-line, il est passé de 20% à quasiment zéro grâce à l’OMS, qui envoie la commande à un pool d’une quinzaine de magasins « éligibles », sélectionnés sur des critères de qualité comme le temps de réponse ou le taux d'écoulement des stocks. Même si les stocks magasins ne sont pas fiables au SKU près, la probabilité est forte qu’il y ait un ou plusieurs points de vente disposant des articles demandés. Comme dans un système d’enchères, c’est le premier magasin qui répond qui prépare la commande, avec une rémunération sur son CA. « Un des éléments essentiels pour mettre en place un scénario de Ship From Store qui fonctionne est d'impliquer les équipes des magasins dans ces opérations et de leur partager une part des gains » souligne Julien Paillat. Eram a par ailleurs décidé d’élargir le périmètre du projet en basculant dans OneStock les fonctionnalités d’e-réservation (jusque-là assurée par l’outil SoCloz) et la gestion des retours (possibilité de centralisation, sans impact financier pour la boutique). Un autre sujet est également dans les tuyaux, celui d’alimenter les marketplaces (comme La Redoute, Sarenza, Zalando, non plus seulement par le stock entrepôt mais par le stock unifié (avec les magasins). JLR

Déjà impliquée dans l’ambitieux Hôtel de Logistique Urbaine réalisé sur le port de Lyon (voir NL 3405), la filiale Poste Immo du Groupe La Poste s’est associée à l’investisseur spécialisé dans la reconversion de friches Brownfields pour développer une plateforme dernier km à Vendenheim, au nord de Strasbourg. De taille plus modeste, ce futur HLU de 4 800 m² disposera en façade de 14 positions à quai pour gros porteurs, mais aussi de 32 places VUL pour les utilitaires légers assurant des livraisons décarbonées. L’ensemble des véhicules, poids lourds comme utilitaires, pourront être rechargés en électricité, à quai ou sur un parking équipé de bornes ad hoc. On notera qu’une centrale photovoltaïque en toiture pourvoira à une partie des besoins du site, et d’injecter le surplus à l’instant t dans le réseau. Ce projet est réalisé sur 2,1 hectares de l’Ecoparc Rhénan, développé sur les terrains de l’ex-raffinerie Pétroplus dans le cadre d’un partenariat entre les collectivités, l’État, et Brownfields, dont l’expertise porte sur ces enjeux de démantèlement, dépollution, puis redéveloppement. Au total, ce pôle multi-activités à quelques kilomètres du centre de l’agglomération doit se déployer sur près de 80 hectares, sachant que 70% des surfaces ont été bâties en à peine 5 ans. Associés pour la conception et l’investissement dans ce HLU, Poste Immo et Brownfields en ont confié la réalisation au contractant général LCR (Les Constructeurs Réunis), qui lance les travaux ce mois-ci. La commercialisation se fera en Befa (Bail en l’état futur d’achèvement), le bâtiment pouvant accueillir un ou deux locataires /exploitants totalement indépendants. Pour Poste Immo et le Groupe La Poste, ce projet s’inscrit dans une volonté de disposer d’implantations stratégiques au service de la logistique urbaine, pour des livraisons de colis décarbonées contribuant aussi au désengorgement des centres urbains. Mais à ce stade, l’entrée dans les murs d’une des branches du groupe n’est pas tranchée. On notera que dans une optique assez similaire, Chronopost s’implante ce printemps au cœur de Strasbourg, au sein des réserves du centre commercial Place des Halles (voir NL 3502). MR

Parmi les nouveaux arrivants venus renforcer les effectifs de BK Systèmes en ce début d’année figure Nathalie Valéry, au poste de directrice des opérations. Celle qui supervise désormais l’ensemble du Pôle Conseil et Ingénierie de l’éditeur, notamment les équipes « Build » et « Run » des progiciels Speed WMS et Foxy APS/appros, a une grande expérience des WMS. Elle a commencé sa carrière en 1988 en tant qu’ « analyste programmeuse » dans la SSII Soft Progress puis chez Chronofroid. A partir de 1998, elle travaille chez KP1, en tant que responsable support hotline puis chef de projet ERP spécialisée logistique (Movex), puis entre aux Chais Beaucairois (groupe Marie-Brizard) en tant que responsable informatique (elle participe à la mise en place du logiciel de prévisions Prédicast, de l’APS nSkep de Dynasys et du WMS Gildas de KLS). En 2008, elle devient responsable des systèmes d’information pour Les Vins Scalli, à Châteauneuf-du-Pape (jusqu’en 2011), où elle déploie le WMS Infolog (maintenant Generix WMS). Elle enchaîne ensuite avec une année comme cheffe de projet informatique WMS chez ID Logistics (toujours le WMS Infolog, chez des clients comme Alinéa, PPG, Ingénico, et Cointreau). Après une courte expérience de gérante d’une société de livraisons petits déjeuners et collations en entreprise (Régal Matin), Nathalie Valéry va travailler 4 ans chez le logisticien Tempo One au poste de responsable informatique logistique spécialisée en WMS (notamment sur EGO de Sitaci), lean management et amélioration des process métiers. En 2019, elle devient consultante pour la société Décision Performance Conseil et conduit notamment une mission de suivi d'un projet de mise en place du WMS (Magistor/A-sis) pour un entrepôt pilote dédié au Drive pour le compte de la Stime, la filiale informatique du groupe Les Mousquetaires. Cette dernière l’engage la même année en tant que responsable d'activité (IT Supply Chain) sur les pôles appros et entrepôt, poste qu’elle a occupé jusqu’en fin d’année dernière. « Notre rôle au Pôle Conseil et Ingénierie couvre le début des projets, le démarrage, l’accompagnement et toute la partie support. Nous sommes environ 35, sur un effectif total de 70 chez BK Systèmes, et notre cible est de recruter 10 personnes supplémentaires sur 2022, des consultants fonctionnels, des chefs de projets techniques, de développeurs notamment » nous a confié Nathalie Valéry. JLR

Business unit dédiée à l’automatisation logistique de la société italienne CLS (groupe Tesya), CLS iMation va être filialisée en France ainsi que dans la péninsule ibérique et le Benelux. L’objectif de ce changement de statut, qui devrait se produire dans les prochains mois ? Permettre à l’entité de renforcer ses liens avec ses clients et en conquérir plus facilement des nouveaux. Son portefeuille d’offres n’a cessé de se développer depuis sa création en 2019, CLS iMation pouvant aujourd’hui intégrer des AGV et des AMR des fabricants Agilox (Autriche) et VersaBox (Pologne). A ces équipementiers pourrait se joindre prochainement les robots mobiles de préparation de commandes du spécialiste allemand Magazino. Un exemplaire de son robot Soto était d’ailleurs présent sur le stand de CLS iMation à la SITL. « En France, cinq industriels ont déjà été équipés ou sont en cours d'installation avec des solutions Agilox », souligne Yannick Foeller, responsable grands comptes France de CLS iMation. Les industriels en question évoluent notamment dans les secteurs de la pièce électronique et de l’injection plastique, la business unit étant à même d’équiper toute entreprise à la recherche de solutions d’automatisation avec services associés (conseils, simulations, maintenance, etc.). « La filialisation de la business unit vise aussi à favoriser notre développement auprès des prestataires logistiques, poursuit Yannick Foeller. Nous devrions d’autant plus les séduire que nous travaillons actuellement au développement d’une solution robotique de palettisation / dépalettisation en partenariat avec le fabricant de robots japonais Yaskawa ». A noter aussi que CLS a fait l’acquisition l’an dernier d’Alfaproject.net, une société spécialisée dans l’optimisation et la numérisation des processus opérationnels pour les entreprises industrielles. Sa suite logicielle comprend des modules WMS (LOG iN WMS), Kanban (LOG iN eKanban) et de gestion de production (LOG iN MOM - Manufacturing Operations Management). AD

En partenariat avec l’opérateur de transport multimodal allemand primeRail, la compagnie maritime danoise DFDS ouvre un nouveau service ferroviaire entre Sète et Cologne (Allemagne). Il démarrera avec deux allers-retours par semaine et s’appuiera pour la partie logistique sur le prestataire turque Ekol Logistics, basé à Sète depuis son implantation en France en 2012. « Ce nouveau service fournira aux clients de DFDS en Turquie une solution alternative pour le transport de la Turquie vers Cologne », souligne Patrick Zilles, Pdg de primeRail. Alternative également pour les entreprises françaises et espagnoles, cette nouvelle liaison ferroviaire viendra s’ajouter aux nombreuses autres déjà mises en service par DFDS et primeRail à partir du hub italien de la compagnie maritime, situé à Trieste. Depuis ce site, plusieurs rotations ferroviaires sont actuellement assurées avec les villes de Cologne, Nuremberg, Bettembourg (Luxembourg) ou Ostrava (République tchèque). À noter qu’outre le service Sète-Cologne, DFDS et primeRail prévoient de mettre en service une liaison entre Sète et Calais. « Elle permettra d’offrir une nouvelle solution pour relier la Turquie au Royaume-Uni », prévoit Patrick Zilles. AD

L’acquisition de Kane Logistics (voir NL 3495) étant désormais finalisée, le groupe ID Logistics a procédé à la nomination de Stan Schrader comme nouveau DG d’ID Logistics pour les Etats-Unis. Agé de 61 ans, Stan Schrader était le directeur commercial de Kane Logistics ; il succède à William Parramore, nommé à ce poste fin 2021 (voir NL 3434) et qui prend désormais les fonctions de directeur du développement commercial du nouvel ensemble. Stan Schrader a notamment été vice-président des Opérations pour la division Healthcare Americas d’Exel Logistics (Groupe DHL) entre 1992 et 2000 puis VP senior en charge du développement d’Arnold Logistics entre 2001 et 2007, avant de rentrer chez Jacobson (Groupe XPO) comme VP développement commercial. Avant d’intégrer Kane Logistics en 2019, il était directeur des ventes chez MXD Group. JLR