Newsletter quotidienne n° 3050

Afin d'optimiser le pilotage et les performances de son activité transport, le fabricant de nettoyeurs haute pression Kärcher s'est tourné vers Sightness, la solution Saas de détection et d'analyse des anomalies de transport par l'IA lancée par le cabinet de conseil en optimisation transport Bp2r. Celle-ci sera exploitée au niveau de sa promesse client via une analyse de ses performances transport, avec identification d'éventuelles anomalies en la matière, ainsi qu'au niveau du pilotage de ses coûts via une analyse des conditions contractuelles et tarifaires de ses factures. « Nous souhaitons bénéficier d'une visibilité optimale sur nos flux route, tant pour les coûts que la performance transporteur et la tenue de la promesse client en livraison, explique Bruno Dufau, responsable logistique distribution de Kärcher France. La production de données de qualité ainsi que la détection des anomalies doivent permettre à notre transport d'entrer dans une nouvelle dimension. » AD

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Le néerlandais Heineken, qui opère sur plus de 70 marchés dans le monde avec un portefeuille de marques de plus de 300 bières et cidres, va étendre à l'ensemble de ses grands sites dans le monde les logiciels de prévisions/planification en mode cloud de JDA Software. Il prévoit également de lancer un projet pilote avec l'outil JDA Luminate Demand Edge pour évaluer les gains de l'IA et du machine learning en matière de prévisions de la demande. Le brasseur utilise déjà les logiciels JDA Software dans cinq pays européens (Italie, Pays-Bas, Espagne, Pologne et France) pour son processus S&OP, qui évolue vers une approche IBP (Integrated Business Planning), qui prend en compte notamment l'aspect finances : impacts sur le CA, sur les bénéfices, sur les coûts logistiques et sur le CMV (coût des marchandises vendues). Selon JDA Software, Heineken a constaté une augmentation de la précision des prévisions, une réduction des ruptures de stock et une amélioration de la rotation des stocks et de la productivité depuis le déploiement de cette stratégie à travers l'Europe. JLR

En matière de sécurité incendie, le compartimentage de grandes cellules d'entrepôts était réalisé jusqu'ici par l'intermédiaire de deux portes coulissantes coupe-feu 2h dans le cadre de la mise en ?uvre de murs séparatifs 4h destinés à respecter les prescriptions du référentiel de construction Apsad R15. Cela ne sera plus forcément le cas à l'avenir : via sa marque Portafeu, le spécialiste des solutions d'ouverture de portes Assa Abloy propose depuis quelques mois une porte coulissante coupe-feu 4h dont la longueur et la hauteur peuvent toutes deux aller jusqu'à 5 m. Combinant 3 types d'isolant et bénéficiant d'un procès-verbal en matière de classement de résistance au feu conformément l'arrêté du 22 mars 2004 du Ministère de l'intérieur, elle permet de réaliser une économie de 30 % sur le coût de la pose et de 50 % sur la protection grillagée ainsi que la maintenance par rapport à l'installation de deux portes coupe-feu 2h. Ne nécessitant de ne ?sacrifier' qu'une seule partie de l'espace au sol et non deux, elle permet aussi d'installer plus de racks. AD

Les longueurs et hauteurs de la porte coulissante coupe-feu 4h d'Assa Abloy/Portafeu peuvent toutes deux atteindre les 5 m.

En plus d'une hausse étalée de la Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) sur le Gazole non routier (GNR) au 1^er juillet 2020, 1^er janvier 2021 et 1^er janvier 2022, l'article 60 de la loi de finances 2020 crée un pied de facture GNR. L'objectif est de permettre aux transporteurs frigorifiques de répercuter auprès des chargeurs les variations de prix du GNR en s'appuyant sur les données publiées par le Comité National Routier, organisme gérant l'ensemble des indices liés au TRM. Une mesure tout sauf anecdotique pour ces acteurs de la logistique du froid : le GNR sert à alimenter les groupes frigorifiques qui produisent le froid nécessaire au maintien en température des denrées alimentaires périssables. Son adoption fait suite aux opérations de sensibilisation effectuées auprès de hauts fonctionnaires de Bercy, de Matignon et de l'Elysée par l'Union nationale du transport frigorifique (Untf), l'organisme représentant les transporteurs routiers frigorifiques membres de l'association La chaîne logistique du froid (voir NL 2797). « Sans ce dispositif de répercussion, nos entreprises auraient vu leur marge fortement réduite, voire totalement absorbée, par la hausse de la TICPE, et nombre d'entre elles ne s'en seraient pas remises », souligne l'Untf.AD

Début janvier, Philippe Rougé a pris la direction des activités France du développeur paneuropéen Baytree Logistics Properties, lancé en 2015 par la branche Real Assets d'Axa Investment Managers. En tant que « Head of France », il prend le relais de François de la Rochefoucauld, qui aura piloté le développement de Baytree dans l'Hexagone pendant 4 ans. C'est sous sa houlette que ce nouvel acteur de l'immobilier logistique avait pris position il y a 2 ans sur un foncier industriel situé à Berre-l'Etang près de Marseille, afin d'y développer un projet de 60 000 m² (voir NL 2714). Mais le plus avancé de ses programmes dans l'Hexagone semble être celui de Mer, où un premier entrepôt de 50 000 m² a été livré à But courant 2019, et deux autres sont en cours de construction pour 70 000 m² supplémentaires (voir NL 3023). La construction de ces trois derniers bâtiments avait été confiée à Quartus Logistique, dont provient justement le nouveau dirigeant France de Baytree. Début 2012, Philippe Rougé avait en effet rejoint le contractant général Abcd en tant que directeur du développement, et conservé cette même fonction lorsque l'entreprise s'était rebaptisée Quartus Logistique il y a trois ans, en élargissant son spectre d'activités. Passé précédemment chez DTZ Asset Management et GSE, il dispose d'une trentaine d'années d'expérience en matière d'immobilier, aussi bien sur les volets construction et développement qu'en matière de gestion d'actifs. Dans ses nouvelles fonctions, il est basé à Paris et rapporte à Rabih Modad, qui assure la direction générale de Baytree depuis Londres. MR

A la suite d'un test grandeur nature réalisé l'an dernier via la solution de l'éditeur Transfollow, le ministère britannique des transports a ratifié fin 2019 le protocole des Nations Unies qui autorise la gestion des lettres de voiture par voie électronique (e-CMR). Le pilote, qui a notamment impliqué les prestataires transport Fiolet en France, International Road Ferry aux Pays-Bas et Brian Yeardley Continental au Royaume-Uni, a été réalisé de mi-janvier à fin février 2019. Le Royaume-Uni est devenu le 24^ème pays à avoir signé ce protocole additionnel à la convention CMR de 1956 qui régit les contrats de transport routier international de marchandises. Les autres signataires incluent notamment la France, les Pays-Bas, la Pologne, l'Espagne, la Russie, la Suisse, la Roumanie, la Turquie et le Portugal (devraient suivre d'autres pays comme l'Allemagne et l'Italie). D'après l'Union internationale des transports routiers (IRU), le coût administratif d'une e-CMR est de trois à quatre fois inférieur à celui d'une lettre de voiture papier, autorisant une gestion accélérée, une facturation plus rapide et une meilleure synchronisation des livraisons/réceptions avec une grande précision des données ainsi qu'un accès à l'information en temps réel. AD